Brez ročne zavore

Brez dvoma – odpoved salona v Ženevi je avtomobilski svet in industrijo pretresla bolj in (prepričan sem) na daljši rok, kot smo si to lahko predstavljali. Zelo odgovorno lahko rečem tudi, da sta to šok in udarec streznitve, ki ju bo industrija (in z njo vsi) čutila še nekaj časa.

Kar težko je verjeti, toda dejstva so kruta in neizpodbitna – najmanjši avtomobili, ki so mnogim pomenili dosegljivo, praktično, okretno in hkrati ekološko sprejemljivo alternativo mobilnosti, vsaj po mestih, so očitno pred izumrtjem.

Večkrat takole, ko se vozim po cestah, vzkliknem: “Pa kdo piše te zakone?”

O uspešnih in tudi neuspešnih oblikovalskih poskusih bavarske znamke, da bi si utrdila svoj oblikovalski sloves

Znamke se na področju komuniciranja včasih opotekajo – tako z ugotavljanjem emotivnega potenciala avtomobilov in vključevanjem sledilcev v svoje zgodbe kot tudi s predstavitvijo pravih racionalnih argumentov

Tik pred koncem leta, ko nihče več ni pričakoval kakšnih resnih preobratov in dramatičnih odločitev, so pri Volkswagnu spet poskrbeli za razburjenje in napolnili naslovnice

Skorajda revolucionarna se je zdela Volkswagnova pogruntavščina (no, realno gledano, ni bila VW-jeva, ampak Audijeva), ko so Golfa tistega davnega leta 2003 opremili z dvosklopčnim menjalnikom.

V tej panogi je že nekaj časa jasno, da nič ni jasno, hkrati pa, da nič ni večno in da se vse premika. Zveni kaotično, ampak avtomobilska industrija je prav v teh trenutkih res v malce kaotičnih časih

Brez bogatih in dobro organiziranih tovarniških ekip, z vsem, kar pripeljejo zraven, dolgoročno ne more preživeti nobeno svetovno prvenstvo z visokimi zahtevami FIA

Avtomotošport je že zadnjih nekaj let vsako sezono bolj nezanimiv, občinstvo se zmrduje in viha nosove, sam pa sem pred vsako dirko – pa najsi bo to formula 1, reli ali svetovno prvenstvo v motociklizmu – še vedno prikovan pred televizijski ekran